Imidlertid øges størrelsen af skibe og JAKOBs relativ beskedne pæletræk bliver utilstrækkeligt.
I oktober 1986 blev skibet solgt til Haahr Transport i Vejle og forlod havnen i begyndelsen af 1987.
Under navnet ”Haahr Trumf” slæbte den tanklægtere rundt i de danske farvande til 1990.
I 1991 bliver skibet overtaget af Dansk Bjærgning og bugsering og navngives "Louise Diver".
Skibet primære opgave bliver i en årrække at trække den rundt med en flydekran til forskellige opgaver i skandinaviske farvande.
I 2004 ser Århus Søhistoriske Selskab muligheden for at kunne erhverve skibet, for derved at bevare dette Århusianske klenodie.
Det lykkes med støtte fra flere sider, men ikke mindst med stor velvilje fra Ove Eriksen fra Dansk Bjærgning og Bugsering at erhverve skibet.
Efterfølgende blev der oprettet en fond som ejer af JAKOB, med det formål at bevare bugserbåden i sejlklar stand.
Den 2. september 2005 bliver skibet navngivet JAKOB af daværende borgmester Louise Gade.
I starten af 2006 bliver JAKOB erklæret bevaringsværdigt af Skibsbevaringsfonden, med det formål, at bevare skibet som et varigt kulturminde.
Det betyder at skibet skal tilbageføres som det så ud, da det var i tjeneste i Århus Havn i perioden 1952-1986.
I de følgende år påbegyndtes en gennemgribende renovering. Skibet bliver doksat og efterset grundigt.
Det viser sig at skroget er udført af stål af høj kvalitet og tilstanden er fin.
Efterfølgende bliver der installeret et nyt brandslukningssystem, skanse beklædninger bliver nedtaget og overbygning og skrog over vandlinien bliver sandblæst og malet.
Der installeres nødvendigt redningsudstyr.
I forbindelse med afholdelsen af Tall Ship Race i Århus i 2007 udstedes en midlertidig farttilladelse, og JAKOB kan ses i havnen og på bugten sammen med nogle af verdens største sejlskibe.
I 2008 opnås støttetilsagn fra skibsbevaringsfonden til en nødvendig doksætning med henblik på reparation af bl.a. roret.
Arbejdet fortsætter med retablering af teak døre, udførelse af nye fendere, udskiftning af ventiler og rør samt installation af nye navigationsinstrumenter.
På dette stade konstateres det at der skal udføres relative store stålarbejder på skot og tanke for at kunne få en permanent farttilladelse.
Vi forventer at have samlet den nødvendige kapital til "de store stålarbejder" så en doksætning bliver mulig i 2011.
Herefter skal det elektriske system gennemgås, før aptering kan færdiggøres. Dette er ikke en triviel opgave, da der både er 24V, 110V jævnstrøm og 220V vekselstrøm.
Endelig slutdato for færdig restaurering sættes lidt forsigtigt til Tall Ship stævne 2013.
|